| 加工定制：是 | 类别：行星减速机 | 品牌：卓创 |
| 型号：ZCA142 | 齿轮类型：斜齿轮减速机 | 安装形式：卧式 |
| 布局形式：同轴式 | 齿面硬度：硬齿面 | 用途：减速机 |
| 输入转速：2000rpm | 额定功率：3kw | 输出转速范围：2000rpm |
| 许用扭矩：200N.m | 使用范围：减速机 | 级数：单级 |
| 减速比：10 | 规格：ZCA142-10-X | 研发地：深圳 |
| 发货地：东莞 | 支付方式：在线支付 |
| 减速机工况应用选择表 | ||||||
| Tc2=Tr2xfs≤T2n | ||||||
| 使用系数（fs） | ||||||
| 负载类型 | 每小时启动次数Z | 每日运行时间（H） | ||||
| h≤4 | 4≤h≤8 | 8≤h≤12 | 12≤h≤16 | 16≤h≤24 | ||
| 均匀平稳负载 | Z≤10 | 0.9 | 1.0 | 1.1 | 1.4 | 1.8 |
| 10≤Z≤30 | 1.0 | 1.2 | 1.3 | 1.6 | 2.0 | |
| 30≤Z≤100 | 1.2 | 1.4 | 1.5 | 1.8 | 2.2 | |
| 中等冲击负载 | Z≤10 | 1.2 | 1.4 | 1.5 | 1.8 | 2.2 |
| 10≤Z≤30 | 1.4 | 1.6 | 1.65 | 2.0 | 2.2 | |
| 30≤Z≤100 | 1.6 | 1.8 | 2.0 | 2.2 | 2.8 | |
| 重冲击负载 | Z≤10 | 1.6 | 1.8 | 2.2 | 2.2 | 2.8 |
| 10≤Z≤30 | 1.8 | 2.0 | 2.4 | 2.4 | 3.0 | |
| 30≤Z≤100 | 2.0 | 3.0 | 2.7 | 2.7 | 3.2 | |
| 注：输出惯性大时，请加大一个型号选用；连续运转时工作寿命将降低一半。 | ||||||
解决断轴编辑
当驱动电机和减速机间装配同心度***得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力（扭矩），运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时***同心度至关重要！从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形提供了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的***更应十分注意！
